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日产途达2.5L 四驱全方位测评

2020-05-22 03:33:38 

途达的到来,确实吸引不少越野玩家的关注,除了日产在越野玩家心中的地位之外,这台途达在越野上指标确实挺抢眼的,并且16.98-24.58万的售价也非常有诚意,下面就为大家全面评测这台瞩目已久的日产途达。

日产途达2.5L 四驱全方位测评

越野硬指标不错

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途达的前悬非常短,并且造型有明显上翘,近角为32°,离去角为27°,最小离地间隙为225mm,越野基础很不错,甚至比普拉多略好。不过途达的轴距比较长,越野爬坡时,磕到坡顶的风险会增大。

日产途达2.5L 四驱全方位测评

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鼓刹的成本要比碟刹低不少,但也并非一无是处,鼓刹是完全封闭的空间,在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入;另外,维修和保养也要更便利。不过,在热衰减等性能方面,碟刹也要比鼓刹优胜。

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玩越野的人都知道,越野或者穿越的时候,一定要加装大功率的电台与车队保持联系,车尾配备了12V电源则更方便后期的加装。

公路驾驶:动力比预想要好

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动力方面,途达仅搭载一款2.5L自然吸气,最大功率为:135kW(184PS)/6000rpm,最大扭矩为:251N·m/4000rpm,与之匹配的是JATCO的7速自动。

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说实话,这台2.5L已经是超乎了我的预期,在正常道路上动力已经够用了。只要你肯给油,起码不至于太“肉”,即使满载的情况下也能够完胜任。作为硬派S的入门级动力来说,表现很出色了。即使是长途高速行驶,你也不用担忧它的动力会显得疲弱。

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略尴尬的是,有且仅有一款2.5L发动机可选,确实让高阶的越野玩家有些遗憾,到了恶劣的路况下,比如高原、沙漠穿越等情况,2.5L确实会让人信心不足。其实,本身这台2.5L发动机是“没毛病”的,已经相当好了;假如能够能够提供更大排量或者增压发动机选择,那就更完美了。

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实际上,还能有不错动力的背后有赖于变速箱的积极响应;只要你的油门给出指令,它的变速箱就会很果断地降档。当然从另外一个侧面来说,为了得到这样的动力,它不得不降挡去拉高转速,而且很多时候还需要降2-3个挡,尤其是在一些山路中,降挡很频繁,过多的转速变化会在一定程度上影响到舒适性,从容感也有所欠缺,但起码保证输出是足够的。

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在铺装路面中,与途乐非常像,相比于普拉多有更多的路面反馈。毕竟是一台硬派SUV,非承载式的车身会带来更多的颠簸感,细碎的震动会有些多,假如你是纯城市驾驶的话,奇骏的舒适性要好很多,完全不是一个级别的。另外,坐姿非常高,开起来有种像开船似的。

日产途达2.5L 四驱全方位测评

另外一点展现出硬派气质的是它的方向盘调校,典型的助力,低速的时候很重,高速会轻很多。单手掉头几乎是不可能的,对女司机肯定不是那么友好的了,而且方向盘的轻重与路面的抓地力有着直接的关系,比如油柏路比沙地上要重很多,假如你适应了常见的电动助力,确实需要一定的适应。不过这种原始的“味道”,更加符合硬派SUV的定位。

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块头虽然大,但跑起高速来,噪音的控制却相当好,尤其是对于外界的隔绝,即使大货车在旁边通过,车内的分贝控制得较低。风噪相对会突出点,但毕竟是这么大的SUV,总体的抑制得相当出色了。

“野”才是它的本性

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途达之所以在越野玩家中掀起这么大的回响,很大程度是它有着一副正儿八经的硬派SUV底子。首先是非承载式的车身,四驱结构采用比较简单原始的分时四驱;在低速四驱的状态下,扭矩可以放大2.7倍;后桥配备牙嵌式差速,让脱困的能力大大提升。

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在项目爬坡中,像图中这种路面还算比较好的非铺装路面,只需要打开高速四驱即可,整个爬坡的过程无惊无险,非常轻松。但需要注意的是,爬坡的过程一定要持续,做到一气呵成,尽量不要再攀爬过程中停下。值得一提的是,途达的变速箱在手动模式下是锁止挡位的,不会自己升挡或者降挡,这样的逻辑设定对于越野来说非常重要。

日产途达2.5L 四驱全方位测评

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原厂配备的是SUV轮胎还是要照顾公路驾驶,因此只能应付湿滑砂石路面。假如是大的泥泞路面,过浅的花纹咬不住地面,会导致打滑甚至陷车。如果真要去重度越野,而且路面的情况不太好,还是建议换上AT或MT轮胎,抓地力是最基础条件。

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途达的原厂悬挂行程已经挺出色的,在“炮弹坑”中也不容易形成交叉轴,很多情况下,依旧保持着三个轮子有抓地力,而且路面条件还不错的话,在高速四驱下给大点油依旧是可以通过的。

日产途达2.5L 四驱全方位测评

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遇上带爬坡的交叉轴,这种情况属于难度很高了。从上面的视频可以看到,在不冲破的前提下,第一次采用低速四驱,无法完成爬坡;而后来挂入低速四驱并锁止后,进入最强的越野模式,越野能力有很大的提升,整个过程非常从容,并且最终完成爬坡。途达的锁止效率非常高,虽然前轮出现明显打滑,但后轮依旧是可以有抓地力的,最终还是能够通过,越野能力足够强悍。

日产途达2.5L 四驱全方位测评

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当然,像途达这种硬派SUV,车身邋遢程度是与驾驶者的欢乐程度是呈正比关系的,当你获得满车身泥泞所带来的欢乐时,你还介意弄脏裤脚那点矫情的事儿吗?

性能

0-100km/h百公里加速测试:

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配备的7速自动变速箱允许将转速拉到2000rpm左右弹射,但2.5L的动力和接近2吨的重量摆在那儿,起步很稳健,加速过程也是波澜不惊。最终0-100km/h的加速成绩为11.78米,这样的成绩在一众入门硬派SUV里来说,已经算可以了,相比于三菱帕杰罗劲畅3.0L和丰田普拉多2.7L都要快不少了。

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100-0km/h百公里制动测试:

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接近2吨的整备质量,对于长行程的悬挂确实行程不少的压力,在全力制动的过程中,夸张的点头是肯定的了,但整个制动力的释放很稳定,制动G值得跳动不大,在车内的驾驶者也不会手忙脚乱的。另外,配备的普利司通动力侠H/T轮胎照顾一定的越野性,因此在公路性上的表现会有一定的妥协。最终取得的43.07米的制动成绩属于硬派SUV的主流水平。

总结:这样的底盘基础,这样的方向设定,注定了公路驾驶并非是途达的强项,虽然座椅以及静音效果出众,但“野”才是它的本质。非承载式车身、低速四驱、后桥差速锁以及不错的通过性,让途达有着同级别难觅对手的越野能力。

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